一般來說，柴油機的連桿螺栓是一次性的，不允許重復使用。如果連桿螺栓重復使用，由于應力增加，螺栓變長，容易形成軸瓦，由于螺栓緊固強度不足，會產生瓦燒瓦滾。

同時，由于缺乏緊固強度，軸瓦和曲軸軸頸之間的配合間隙增大，導致油壓低，導致軸瓦過度磨損，并導致燒瓦。柴油機連桿螺栓開裂的原因是什么?以下是對萬貫硬件機電網絡的詳細介紹：

1.在柴油發動機運行過程中，出現失控問題或活塞在氣缸中燃燒致死。連桿螺栓被拔出。如果發動機在運行中出現失控問題，應徹底檢查發動機，并以佳方式更換連桿螺栓。如果單個氣缸在操作過程中受到嚴重的氣缸拉動，則在更換氣缸活塞總成時也應更換連桿螺栓。

2.在裝配過程中，扭矩過大且力不均勻。因為組件中沒有嚴格的扭矩扳手，并且詳細的擰緊扭矩也不太清楚，所以越緊越好。連桿螺栓用較長的施力桿緊固，擰緊力矩過大，超過了螺栓數據的屈服極限，連桿螺栓在沖擊載荷的作用下因過度伸長而出現屈服變形和裂紋。需要強調的是，連桿螺栓必須按照規格擰緊。永遠不要認為越緊越強越好。

3.對原材料、加工缺陷和熱處理技術的懷疑也將導致發動機運行過程中連桿螺栓的開裂。

4.柴油機的連桿分為不同的等級。修理期間，應注意不要更換不同等級的連桿。如果在修理過程中由于粗心大意造成連桿蓋混亂和安裝不正確，連桿大頭的連接面將不能緊密配合，在發動機運轉過程中連桿蓋將變得松動，導致連桿螺栓開裂。

如WD615系列柴油機連桿大頭為斜切式，斜切角為45，連桿蓋與連桿大頭接觸面為60鋸齒形定位結構。該結構具有配合緊密、定位準確、牢固、結構緊湊的特點。如果連桿蓋在維修過程中損壞和安裝不正確，接觸面上的鋸齒將定位不良，這將很容易導致發動機運行過程中連桿蓋松動和連桿螺栓開裂。