在車輛轉彎或制動時，汽車連桿多連桿懸掛結構可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。汽車連桿多連桿懸掛在收縮時能自動調整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉向角度。

       通過對連接運動點的約束角度設計使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位（這個設計自由度非常大），能完全針對車型做匹配和調校以大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。汽車連桿多連桿懸掛結構想對復雜，材料成本、研發實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。
       汽車連桿但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩定性，可以說汽車連桿多連桿懸掛是高檔轎車的搭檔。

       我國汽車行業已經呈現了發展的新常態，當前我國汽車經濟正處于發展的增長期，結構調整的整頓期和前期刺激政策的消化期。提出經濟運行新常態的概念，主要的特征是中高速，優結構，多挑戰等。受國家宏觀調控的影響，我國汽車和汽車連桿零部件等行業的發展也呈現出發展的新常態。
       根據構件之間的相對運動為平面運動或空間運動，汽車連桿機構可分為平面連桿機構和空間連桿機構。根據機構中構件數目的多少分為四桿機構、五桿機構、六桿機構等，一般將五桿及五桿以上的連桿機構稱為多桿機構。當連桿機構的自由度為1時，稱為單自由度連桿機構；當自由度大于1時，稱為多自由度連桿機構。

       根據形成連桿機構的運動鏈是開鏈還是閉鏈，亦可將相應的連桿機構分為開鏈連桿機構（機械手通常是運動副為轉動副或移動副的空間開鏈連桿機構）和閉鏈連桿機構。單閉環的平面連桿機構的構件數至少為4，因而簡單的平面閉鏈連桿機構是四桿機構，其他多桿閉鏈機構無非是在其基礎上擴充桿組而成；單閉環的空間連桿機構的構件數至少為3，因而可由三個構件組成空間三桿機構。
       隨著全面深化改革的推進，國家大隊伍政策的刺激，市場在汽車連桿汽車資源配置中起的決定性作用更加的突顯；與此同時，由于汽車連桿汽車發展中的新常態，行業市場競爭將會更加公平；受市場規律的影響，強者更強，弱者更弱的效應將會更加的明顯。
       懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。