連桿是汽油發動機和柴油發動機的關鍵部件，種類繁多，需求量巨大，其中汽車發動機需求量大。今天小工就帶大家了解一下連桿制造。

  連桿的結構和作用

  連桿是一種細長的變截面非圓形桿件，其桿體截面從大頭到小頭逐漸變小，以適應工作中急劇變化的動載荷。它由三部分組成:連桿頭、桿體和連桿頭。連桿頭是分開的，一半與桿體融為一體，另一半由連桿蓋組成。連桿蓋由螺栓和螺母和曲軸主軸頸組成。

  連桿是連接活塞和曲軸，將活塞的作用力傳遞給曲軸，將活塞的往復運動轉化為曲軸的旋轉運動。它是汽車發動機的主要傳動部件之一。它將作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳遞給曲軸，使活塞的往復直線運動轉化為曲軸的旋轉運動，從而輸出功率。

  工件材料和毛坯

  大多數連桿材料選用高強度的45鋼和40Dr鋼，經過調質處理，提高切削性能和抗沖擊能力。45鋼的硬度要求是HB217。～HB223,293,40Dr～280。還有球墨鑄鐵和粉末冶金技術的應用，可以降低毛坯成本。

  鋼連桿的毛坯一般是鍛造生產的，毛坯有兩種形式:一種是單獨鍛造體和蓋子;另一種是將體和蓋子鍛造成一體，然后在加工過程中切割或使用膨脹和斷裂工藝將其膨脹和斷裂。此外，為了避免空白缺陷，需要100%的硬度測量和檢測。

  連桿加工工藝流程

  1、定位和夾緊1)粗基準的正確選擇和初始定位夾具的合理設計是加工過程中的一個至關重要的問題。拉連桿大小頭側定位時，采用連桿基準端面和小頭毛坯外圓三點和大頭毛坯外圓兩點粗基準定位方法。這樣可以保證大小頭孔和覆蓋加工面的加工余量均勻，保證連桿大頭的稱重均勻，保證零件總成的形狀和位置。

  2)在連桿和總成的加工中，采用桿端面、小頭頂面、側面和大頭側面的加工定位方法。在螺栓孔至止口斜結合面的連桿蓋加工過程中，采用了其端面、螺栓兩座面和一個螺栓座面的加工定位方法。這種重復定位精度高、穩定可靠的定位和夾緊方法，可以使零件變形小、操作方便，可以用于從粗加工到精加工的各種過程。由于定位基準的統一，每個過程中定位點的大小和位置都是一樣的。這些都為穩定過程和保證加工精度提供了良好的條件。

  2、加工順序的安排和加工階段的劃分

  連桿的尺寸精度、形狀精度和位置精度要求很高，但剛度差，容易變形。連桿的主要加工表面包括大小頭孔、兩端面、連桿蓋與連桿體的連接面和螺栓。二次表面包括油孔、鎖口槽等。還有稱重、檢驗、清洗、毛刺去除等過程。連桿是模鍛件，孔的加工余量大，切割時容易產生殘余應力。因此，在安排過程時，應將主要表面的粗細加工過程分開。這樣，粗細加工產生的變形可以在半精細加工中修正。半精細加工過程中產生的變形應先進行修正。

  連桿工藝過程可以分為以下幾個階段：

  1)粗加工階段粗加工階段也是連桿體和蓋子合并前的加工階段:主要是基準面的加工，包括輔助基準面的加工，以及連桿體和蓋子合并后的加工，如銑削和磨削兩個對口面的加工。

  2)半精加工階段的半精加工階段也是連桿體和蓋子合并后的加工，如精磨兩平面、半精樓大頭孔、孔口倒角等。簡而言之，這是一個準備精加工大小孔的階段。

  3)精加工階段的精加工階段主要是保證連桿主要表面的大孔和小孔都符合圖紙要求的階段，如珩磨大孔、精鏜小頭軸承孔等。