車型將延續目前多連桿獨立后懸架的配置，確保更好的舒適性和操控性。二排滑門到三排的車窗下沿線呈現階梯式的布局，這到是延續了概念車的設計理念。
       傳統連桿加工工藝中其材料一般采用45鋼、40Cr或40MnB等調質鋼，硬度更高。合金鋼雖具有很高強度，但對應力集中很敏感。所以，在連桿外形、過度圓角等方面需嚴格要求，還應該注意表面加工質量以提高疲勞強度，否則高強度合金鋼的應用并不能達到預期果。
       四連桿式獨立懸架與多連桿式獨立懸架其實就是一樣的系統,只是叫法不同。四連桿獨立懸架屬于多連桿獨立懸架，在汽車上一般區別雙橫臂式獨立懸架與多連桿式懸架。
       多連桿懸掛的基本特點：
       1、多連桿懸掛結構想對復雜，材料成本、研發實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。
       2、多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩定性，所以大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的搭檔。
       3、國內前后懸掛均采用多連桿的車型有：北京奔馳E級轎車、華晨寶馬的3系及5系轎車、一汽大眾奧迪A4及A6L;采用多連桿前懸掛的車型有上海大眾的帕薩特領域;采用多連桿后懸掛的有長安福特福克斯、一汽大眾速騰、廣州本田雅閣、上海通用君越、一汽豐田皇冠及銳志、一汽馬自達6、東南汽車三菱戈藍等。